山猫V73 07 价格_山猫v73

1.爷青结！帕杰罗真的要拜拜了

2.三菱帕杰罗山猫原车播放器是什么牌子

3.从飞度等车，到丰田锐志，纪念我十二年越野之路

4.历代山猫经典车型感受之后的一点点感悟，致经典车型山猫帕杰罗

太平洋汽车网帕杰罗v73是长丰帕杰罗，v93是进口帕杰罗，v73的后备箱上印有长丰汽车v6；v93的前面，后面叶子版上的标志装饰条是金色的。v73和v93最显著的差别就是比v93多了个后桥差速锁。从性能上比73和93没有明显差别，外观和制作工艺会有明显差距。

三菱帕杰罗尊贵越野典藏版在外观上，新车与此前版本基本保持一致，不过在细节上加入了专属套件，其中包括：增加车头立标标识、金色格栅LOGO设计等。而车内，新车同样没有大的改动，不过为了突出对“山猫”的致敬，新车多处印有山猫典藏印记，包括全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫形象标志、C柱山猫立体标识等。

在安全方面，新车用了RISE高刚性安全车体，RISE车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲撞力分散至各个方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形；同时新车还搭载有二级式SRS安全气囊、侧置及侧帘式SRS安全气囊、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统等。

动力方面，新车将搭载24气门SOHC3.0LV6自然吸气发动机，最大功率174PS，峰值扭矩255N·m，传动匹配INVECS-II5速手自一体变速箱，并搭载第二代超选四驱系统（在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换），不过排放标准仅满足国五。

爷青结！帕杰罗真的要拜拜了

从帕杰罗的4驱结构来看，中央差速器为纯机械式+液压耦合，V还带后桥差速锁，V93则没有。所以：

2H就不讲了，后轮驱动。

4H模式时（高速4驱，中差锁不锁），应该是液压耦合在起作用，通过膨胀的液体粘性传递动力，

1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车应该没有任何坏处，可以自由加速过弯。这就是它的设计的工作状态。提供更好的抓地力。在不是特别严重的湿滑路面，细碎沙砾路面。提供更好的操控性。

2. 如果开启了后桥差速锁（最好不要在高速，或公路上使用），会对后轮形成磨损，尤其是转弯时弯道外侧轮胎，而且高速行驶还会严重影响行车安全。也会无谓增加后桥差速锁的负担。

长时间的4H模式可能会使粘性耦合器长时保持高温高压，会考验它的可靠性。不过这也是它的正常工作，如果出问题了，只能说明粘性耦合器质量有问题。

4HLc（高速4驱带中差锁锁死）模式时，中央差速器机械式锁死，液压耦合器不再工作。

1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车也应该没有任何坏处。这也是它的设计的工作状态，可以高速过弯。前后桥获得相同动力，在湿滑路面，细碎沙砾路面提供比4H更加稳定的4轮牵引力。

2. 同4H一样，如果开启了后桥差速锁，会对后轮形成磨损，在越野情况下是正常的，但高速行驶时还会严重影响行车安全。所以在高速和公路行驶时不要开启后桥差速锁。而且此时最好关闭M-ASTC，因为它和后桥差速锁是矛盾的，极端情况下，M-ASTC会对不同的车轮同时施加制动和加大动力，但差速锁却使他们锁止。会造成双方的损害。

机械式差速锁非常可靠，一般不会有什么损坏。

4LLc（低速4驱带中差锁锁死）模式时，中央差速器机械式锁死，这个模式没法在运动中切入，必须驻车。此时M-ASTC自动关闭。

1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车也应该没有任何坏处。这也是它的设计的工作状态，只能以30公里以下速度行驶。提供最大牵引力。前后桥获得相同动力，在泥泞，沙坑路面提供更加强大的4轮牵引力。

2. 如果开启了后桥差速锁，会对后轮形成磨损，当然没人会在乎低速越野情形下，轮胎打滑带来的磨损，这时打滑的轮胎由于没有附着力，基本不会有什么磨损。这也是它正常的工作状态。开启了后桥差速锁，两个后轮将以相同的速度转动，不论是否打滑。所以只要有一个后轮胎有附着力，就可以脱困。

但此时如果，两个后轮都陷入泥沼，前轮只有一个有抓地力时，山猫恐怕要流汗了。。。，M-ASTC关闭了，所以前轮没法制动打滑的轮胎，只能由ABS提供间歇性制动，作用可能不大，前轴动力都传递给了打滑的前轮。可以换成4HLc+后桥差速锁锁止，M-ASTC开启，手动1档。来试试脱困了。3菱关闭M-ASTC可能是出于保护M-ASTC和后桥差速锁的目的。但不知道是否可以在极端情况下用4LLc，并手动开启M-ASTC，脱困后再立刻关闭M-ASTC？知道的同志可以一起讨论一下。

关于V93，由于没有后桥差速锁，开启4LLc时，M-ASTC自动关闭，这时它的越野能力恐怕都没有4HLc时开启M-ASTC强。低速4驱没有ASTC对打滑的车轮施以制动，只能以低速大牵引力和惯性脱困。从这点可以看出V93的定位和V有些许不同，V93的定位更倾向于城市和一般野外路况。V则处于恶劣野外路况也会有充分的信心，这归功于它的后桥差速锁配置。

关于V的后桥差速锁，即使在越野路况时，如果没有困车，最好不要开启，会磨损轮胎。所以再一次映证了V的定位反映了它需要一个有专业知识的车主。不是都能开的好的。V93则不管怎么开一般不会损伤车辆，车主没有专业知识也完全可以开的很好，玩得很好。

所以，大山猫的：中央差速锁，后桥差速锁，ASTC，他们之间的搭配使用是各个拥有山猫的车主，在拥有它后该好好体会把玩的。这样，我们才没有亏待这个大玩具。大山猫这种独立的配置，比起一些欧美越野车，像途锐，卡宴，路虎等，已经固定好几种模式组合，傻瓜式的，要好玩灵活多了，由于可以自由组合，可以应对的路况也更多。一般，这种自由组合只出现在非常专业的车型上，像牧马人，奔驰G级等。

三菱帕杰罗山猫原车播放器是什么牌子

7月底，三菱汽车发布未来三年的发展规划，其中一个重点是将在2021年上半年正式关闭位于日本岐阜县的工厂，这里除了生产出口的Delica（得利卡）和Outlander（欧蓝德），还有三菱的功勋车型：Pajero帕杰罗。

事实上，由于本土市场销量不断下滑，三菱已经于2018年2月停产在日本销售的帕杰罗，目前该工厂生产的都是专供出口的车型。

岐阜县的工厂关闭后，Delica和Outlander的生产工作将转移至爱知县的冈崎工厂，但帕杰罗就真的要停产了。

显然，三菱停产帕杰罗不会是一个轻松的决定，其背后是巨大的经营压力迫使三菱削减生产开支，关闭工厂，停产销量不理想的车型。

过去一年，雷诺日产三菱联盟的日子并不好过，三个品牌都陷入亏损困局，前CEO戈恩的出逃成了国际风波，联盟内部的关系风雨飘摇。未来几年，三菱会将重心放在东南亚市场，并暂停在欧洲市场投放新品。

至于中国市场，过去三菱靠卖发动机给自主品牌赚了不少钱，现在有能力的都已自研动力总成，没能力的基本都已销声匿迹，例如东南汽车。

光靠广汽三菱微薄且仍在下滑的销量难以扭转大局，因为缺少有亮点的产品，失去品牌影响力的三菱恐怕将逐渐边缘化。

有意思的是，国内仍然可以买到全新的帕杰罗，“帕杰罗典藏版”刚刚在7月底开始预售，但这是通过官方渠道销售的平行进口车，售价40万且只有国五版本，算是国六全面实施之前的限量版。

那么还会有下一代帕杰罗吗？不清楚。三菱原在2015年就该推出新一代帕杰罗，但在评估过集团的和产品的竞争力之后，三菱在当年宣布终止下一代Lancer?Evolution的开发，全新帕杰罗的开发也被搁置，转而延续第四代的生产周期。

曾经有传下一代帕杰罗将与日产途乐共享平台，但一切都只是传闻。2019年运营利润下跌了89%的三菱当务之急除了节流，更要开源。

发展规划中的重点都是那些市场需求大、容易走量的车型，例如明年面世的新一代Outlander欧蓝德，就算真的有新一代帕杰罗的开发都恐怕要继续搁置。

之前介绍普拉多的时候就说过，普拉多从Land?Cruiser陆地巡洋舰的衍生车型演变成一个独立的车型，而陆地巡洋舰最早是仿制自美军军用吉普Willys。

这款经典的军车对日系越野车的发展起到关键的启蒙作用，除了陆地巡洋舰，帕杰罗、途乐的原型都是Willys。

帕杰罗的概念车早在13年的东京车展便已出现，车身的结构和设计大部分源自Willys，确实能越野，但一些明显的缺点也不可避免，尤其是公路行驶能力比较糟糕。

18年，三菱再度推出Jeep?Pajero?2概念车，其最大的特点就是放弃了传统越野车的叶片弹簧和前硬轴设计，改用双叉臂独立前悬挂，很好的兼顾了越野性能和公路行驶能力，它也成了初代帕杰罗的蓝本。

三菱在1981年正式发布第一代帕杰罗，随后在下一年上市，比普拉多还早了8年，只能叫帕杰罗一声“大哥”。

Pajero的名字据说源于“Pampas?cat”，一种生活在南美洲的草原野猫，象征帕杰罗在野外也能像一只小猫咪那样灵活矫健，之后我们习惯了叫它“山猫”。

为了展示帕杰罗硬朗的形象和强悍的越野性能，三菱大胆地将其送到达喀尔拉力赛的舞台，1983年第一次参赛，1985年就拿到了全场第一名，随后12次赢得达喀尔拉力赛。

要说哪一代最脸熟，我想很多人都想到1991年上市的第二代帕杰罗，外观摒弃了上一代方方正正的设计，变得更加圆润。

也是这一代开始，帕杰罗配备三菱引以为傲的Super?Select?4WD超选四轮驱动技术，因为更全面的综合性能，帕杰罗迅速称霸了日本的SUV市场。

这一代帕杰罗也大量进入中国，很多机关单位都购帕杰罗作为公务车，山猫一时间风头无两，成了越野车的象征，地位宛如现在的普拉多，而当时的普拉多还名不见经传。

长丰猎豹就曾购买了老旧的第二代帕杰罗的生产线，生产出猎豹黑金刚等“国产帕杰罗”，但猎豹汽车早已因销量差而停产，位于湖南的工厂已被吉利接管。

1999年，三菱推出第三代帕杰罗，其最大的两个特点是改用承载式车身（在底盘加装大量加强梁以保证车身刚度）和全面换装V6汽油发动机（3.0升型号V73，3.8升型号V77）。

虽然超选四驱系统等也不断经过升级，但帕杰罗整体的产品力提升并不明显，市场地位逐渐被口碑不错的普拉多超越，2006年上市卖到现在的第四代帕杰罗越来越显得“落后”，整体销量也不断下滑，最终难逃被停产的命运。

说起帕杰罗，就不得不提一个家喻户晓的明星，那就是成龙大哥。他一直是三菱汽车的忠实粉丝，经常都能在他的**里看到这个日本品牌的身影。

在1991年的《飞鹰》、1998年的《我是谁》、2004年的《新警察故事》和2012年的《十二生肖》中分别能找到第一到四代的帕杰罗，成龙可是连东南三菱君阁都代言过呢！

帕杰罗近40年的历程可谓高开低走，曾经红极一时但又逐渐暗淡，砍掉轿车产品线，先后停产Lancer?EVO和帕杰罗两大灵魂车系，辉煌的三菱逐渐失去个性，还是将回忆留在那个简单而纯粹的时代吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从飞度等车，到丰田锐志，纪念我十二年越野之路

v73套装喇叭。根据查询三菱帕杰罗山猫汽车产品信息得知，三菱帕杰罗山猫原车配置的播放器是v73套装喇叭。三菱“帕杰罗”是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。

历代山猫经典车型感受之后的一点点感悟，致经典车型山猫帕杰罗

08人生第一次拥有自己的一台越野车是0，93年的单位车，买到过户自己的名下，之前一直开小轿车（05年飞度、06年标志307.07年丰田锐志，09年丰田锐志、12年丰田锐志），自从接触上了越野车就一发不可收拾！回忆总是伤心和美好的！自这次疫情明白了一个道理：人活着就是最大的幸福！

93年的80

人生第一台越野车

09第二台越野车

山猫Y45

10年的V43

儿子8岁时

10年的V43

12年的山猫速跑

山猫3.0四驱版

12年山猫V33

山猫V33

山猫Y33

13年的山猫V73

儿子10岁和小儿子2岁

15年霸道95

金鸡山儿子12岁，小儿子4岁

17年霸道95

湖南天头岭儿子16岁

18年牧马人

2020年的第一场雪

转眼之间己变中年大叔了[大哭][大哭]

07年的痛心锐志

09年的锐志

08年的雅8

10的儿子7岁

12年的新锐

06年的307

怀念呀我的青春，我的记忆！当我老的时候可以细品生活！一杯茶一生幸福！

闲来无事，想想自己曾近拥有过山猫的多种车型?写一点点感受给广大车友分享下，有时候想起一段话很经典，不是我们老了而是我们喜欢的车老了?致我们的青春[嘻嘻]?第一辆拥有的V73?当时只觉得车看起来大气?视野好?银行一手车，轿车开久了，换个越野开开偶尔郊游也舒服些，回来后，上之家查资料?了解一下，三菱帕杰罗又名山猫，越野之王了?很多资料?也了解很多，自己开了半年?最后出给车友了?车子很好?银行一手退役，也出去撒过欢?很舒服，油耗比我们家用车高?一块多?没细算过，4驱是一绝，不停车切换，100码以下，硬派车开起来就是硬?没有舒服的感觉，在我手上不能发挥作用，就这样转给车友了[尴尬]?73没有了?老觉得手里痒?没有硬派在手里不安全么，好吧?找找?公安局退一辆老猎豹，据说也是第一代帕杰罗，好吧?关键便宜，拿回来玩一下，自己对车舍得花钱，回来后全部底盘555配件换一遍?原来四驱的传动轴都没有，买新的，大整备之后，满血复活，耐操，手动挡的，开着开着烦了?手动挡的，麻烦，挂个四驱，人要下车，算了，出给越野的兄弟吧。?手里没有硬派了?还是不收心，猎豹开了?73开了?没有开过93?寻找一台93试试?功夫不负有心人，找到一台，纯素车黑色大山猫，开回来油水全换一遍，这坐姿绝对OK，哈哈，发动机和73一样，5速自动变速箱?省油一点么，差不多，硬派没有省油的，据说男人一般都喜欢这种硬派?也许我们老了，需要一台可靠的伙伴。闲扯这么多?大家看看图吧?依次出场73?猎豹?93?希望车友们都有自己喜欢的山猫[胜利]