墨西哥到荷兰的航班_墨西哥飞荷兰

1.从德国飞往墨西哥几天一趟航班

2.墨西哥到杭州飞机多长时间

3.2月欧洲返程航班最新消息

近期有一则重要的消息称，滴滴出行现在已经正式进入墨西哥市场了，这也是在海外投资的一个重要的项目，大家现在去墨西哥旅行，可以使用滴滴了，打车非常方面更加安全，下面给大家分享滴滴出行在墨西哥最新消息。

2018年4月24日最新的新闻称，在中国大火的一站式移动交通平台滴滴出行业务，从今天开始，正式宣布全面入驻墨西哥市场，在墨西哥州首府托卢卡(Toluca)推出滴滴快车服务。

托卢卡位于墨西哥城以西约60公里，是繁荣的地区经济和文化中心,这里也是游客经常去的地方，。

在深入调研的基础上，滴滴墨西哥、滴滴北京以及美国研究院的技术部门紧密合作，将中国市场首创的算法模型和安全科技引入当地，逐步在拉美地区推出内置App的紧急求助、动态安全检测、行程分享、全天候人工客服和全维度的司机评分体系。

截至目前，滴滴的业务已经拓展到中国香港地区、中国台湾地区、日本和拉美市场。

同时，滴滴还通过投资与合作同Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等出行企业，服务全球超过80%的人口。

墨西哥旅游住宿推荐：

关于墨西哥的住宿问题，小编可能了解的也不是太全面，目前只是将住过的一些青旅的感受给大家参考参考。

墨西哥城HostelMundoJovenCatedral

位置很好，就在宪法广场和墨西哥城主教堂旁边，女生宿舍的床位不到10欧一晚，还包含了早餐，味道还很不错，这件青旅有组织去看“假摔”的活动和一堆有的没的一日团，顶层有个环境和风景都很不错的Bar，也正因如此，有时候晚上会很吵。

瓜纳华托LaCasaDeDante

完全被这个青旅的装修蒙蔽了双眼，一晚也要20多欧了，不过是单人间，房间也蛮大的，含早餐，早餐相当好吃!坑爹的点是，这个旅馆在半山腰，往下走是看不到头的台阶，往上走也是看不到头的台阶，每次出门和回家都一脸生无可恋，拖着行李就更不用说了。

坎昆MezcalHostel

位置蛮好的，早餐相当难吃，住了一群Party

Animals，房间比较简陋，15欧左右一个床位，青旅里的活动也很多，设施也不错，然而在坎昆的三天生病了，几乎是在床上躺了三天。没体力去周边玩，也对坎昆印象也不好，在不甘心中结束了墨西哥的行程，肯定是要再来至少一次墨西哥的!

墨西哥旅游注意事项：

墨西哥有很多大家要注意的，大家在旅游的时候要注意一下下面的事情。大家去墨西哥的时候还要注意一下带一些东西，大家去的时候可以注意一下呢。

行前准备

1.换钱换钱换钱!!!!尽量不要使用信用卡(会有很多的手续费)

当时我们这里的银行只剩下一千多比索了，所以我们只换了一千多的peso(汇率大概是1：17),

剩下的取了800多美元现金(事实证明八百多是根本不够花的，后面在墨西哥又取了很多)

2.防晒!我准备了好几瓶防晒，结果两天一瓶防晒，真的用的超级晒!坎昆真的是暴晒啊(但是墨西哥和瓜纳华托就比较冷了)

3.三套泳衣和美美的衣服。一套泳衣是根本不够的，在坎昆基本上每天都会泡泳池，泳衣不干的话穿上会很不舒服，所以多带几套泳衣。

4.记着带I20和护照。

总结重点

1.在坎昆一定要砍价!!!无论买东西还是租车，这里的人挺喜欢坑游客的

2.建议坎昆租车(详细请见上面介绍)

3.如果时间紧，tulum一定要去(太美了!!!)，金字塔可去可不去(虽然也是必去景点，可是看看照片也就够啦，有时间的话一定得去啦)

4.uber在墨西哥很有用。也很便宜。(打车可能司机会坑人)

5.如果去瓜纳华托和坎昆，不建议墨西哥城往返瓜纳华托(单程就得六七个小时)，可以坐飞机(坎昆--瓜纳华托--墨西哥城或者墨西哥城---瓜纳华托---坎昆)一条线玩下来。

6带足够的现金(比索或者美金)

墨西哥位于中美洲地区，也就是在美国的正下方的一个国家，这里是玛雅文明的发源地，拥有非常悠久的历史，墨西哥和美国的渊源很深，目前也算是一个发展中国家，下面给大家分享墨西哥签证详细流程和材料一览。

墨西哥签证办理流程及条件

1、持有美国/英国/加拿大/日本/申根国等任意国家有效签证页的申请人可以免签墨西哥。入境后可停留时限在入境时由墨海关决定。(美国有效签证可以是旅游/商务/过境的类型)

2、出发前往墨西哥的地点/入境方式不限，不要求必须经过美国/英国/加拿大/日本/申根国。

3、此类别签证需要先收款才能办理，预约面试当天签证费会提供给申请人本人。因为签证费用是申请人本人以现金提交给领馆。

墨西哥的签证不算复杂，不过要求必须来面试，材料的话也要求的比较严格，今天我就把字迹多年的办签经验分享给大家，有什么缺陷和不足希望大家多多批评指正，当然有什么疑问也可以随时询问我

墨西哥现在基本的情况，为推进发展，墨西哥政府已放宽了相关出入境政策。

自从2016年5月18日起，持有有效的美国签证，英国签证，加拿大签证，日本签证，大不列颠及北爱尔兰联合王国签证或者申根国家签证，以及持有标注墨西哥的APEC商务旅行卡(ABTC)且入境停留目的为非劳务访问(旅游或非营利性商务签证)的外国人，可直接前往墨西哥。

您只需在入境时出示您的护照及有效签证。(申根国国家有：德国、奥地利、比利时、丹麦、斯洛文尼亚、斯洛伐克、西班牙、

爱沙尼亚、芬兰、法国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马耳他、挪威、荷兰、波兰、葡萄牙、捷克、

瑞典、瑞士)

一：领区划分

在申请签证之前首先你需要搞清楚自己要去哪里申请，在中国申请墨西哥签证分四大领区。

1北京领区：适用于北京市、新疆维吾尔自治区、西藏自治区、青海省、甘肃省、宁夏回族自治区、内蒙古自治区、黑龙江省、吉林省、辽宁省、天津市、山西省、陕西省、河北省、山东省、河南省、湖北省、江西省、湖南省、四川省、重庆市、贵州省以及云南省因私护照办理墨西哥签证申请人。

2上海领区：适用于上海市、江苏省、安徽省、浙江省因私护照办理墨西哥签证申请人。

3广州领区：适用于广东省、海南省、广西壮族自治区、云南省因私护照办理墨西哥签证申请人。

4香港领区：适用于香港特别行政区、澳门特别行政区因私护照办理墨西哥签证申请人。

原则上申请人必须按照工作所在地去选择领区申请，但是由于一些领区申请人数较多，预约比较麻烦，所以现在跨领区操作也是越来越多。当然如果是自己亲自去准备材料申请，还是建议在本领区操作。

二：签证类型及申请材料

墨西哥签证一共分为旅游签证、商务签证、探亲签证、工作签证、学生签证五大类。

A.

旅游签证发给前往墨西哥从事休闲或者医疗活动，无报酬且不赢利的艺术文化和体育活动，参加会议或展览，其性质为文化，教育，新闻，体育或者艺术，参加暑期学习班或培训的签证申请人。墨西哥旅游签证有效期从30天到10年不等，停留时间在入境地有墨西哥签证移民官员决定，最多不能超过180天。

1、签证申请表(须正反面打印、中英西文填写均可)，需完整填写并签字(如申请人不满18周岁，签证申请表应由其父母二人同时签字);

2、半年以上有效护照件原件和复印件(复印件须含个人信息页和所有签证页);

3、身份证复印件(面试当天需带原件);

4、正面免冠且不戴眼镜的白底彩照一张(尺寸为：3.9cmx3.1cm);

5、申请人所在公司的《营业执照副本》或《组织机构代码证》复印件，并加盖公章;

6、英文在职证明：

(1)使用公司抬头信纸打印，内容写明申请人姓名、护照号、任职时间、职务及工资、公司同意其休假保留职位、旅行时间、费用由谁承担，公司名称、地址、开具在职证明的部门名称、电话、传真和联系人及职务等

同一公司的申请者，在职证明必须打印在一起，且有几人出行就提供几份在职证明;

(2)落款处需要法人机打职务，拼音姓名，手写签名，盖公司(公章);

(3)附法人身份证复印件;

7、资产证明：

(在职人员)本人名下近6个月交易记录的工资卡或借记(储蓄)卡对帐单，盖银行章：

(退休人员)本人名下近6个月交易记录的退休工资卡(养老金)对帐单，盖银行章：

本人名下的房产证复印件;

本人名下的行驶证复印件;

本人名下各类投资、理财、基金、股票证券等证明的复印件;

8、面试当天携带以上所提供复印件的原件至领馆;

9、同行关系证明(18周岁以下者提供)：

(1)出生证明原件或中英文亲属关系公证书原件;

(2)如与父母一方出行，另提供不出行一方的身份证复印件及亲笔签名的英文同意信公证书原件;

(3)如父母均不出行，另提供不出行双方的身份证复印件及亲笔签名的英文委托书公证书原件;

(4)亲属关系公证书申请人必须为儿童本人;

退休人员还需提供：

(1)退休证原件;

(2)如未办理退休证，用原单位出具的正规的英文退休证明代替，领导签字盖公章;

(3)如遗失，提供遗失说明;

10、全程英文机票、酒店预订单及行程计划表;

注：申请人必需要参加签证面试，面试可以用西班牙语,中文或英语进行。

B.

商务签证是签发给赴墨从事短期商务活动的外国人的签证，持证人可以在墨西哥从事短期商务活动，如商务考察、洽谈合同、订购或推销产品、参加商务展出等。

其中技术支持签证也可以算为商务签证，他们准备的申请材料都是一样的，只是出访目的不一样，这个在面试的时候稍加注意就可以了，墨西哥商务签证有效期最低180天，最长可达十年。

1、签证申请表(须正反两面打印、中英西文填写均可)，需完整填写并签字(如申请人不满18周岁，签证申请表应由其父母二人同时签字);

2、半年以上有效护照件原件和复印件(复印件须含个人信息页和所有签证页);

3、身份证复印件(面试当天需带原件);

4、正面免冠且不戴眼镜的白底彩照一张(尺寸为：3.9cmx3.1cm);

5、申请人所在公司的《营业执照副本》或《组织机构代码证》复印件，并加盖公章;

6、英文派遣函：

(1)使用公司抬头信纸打印，内容写明申请人姓名、护照号、任职时间、职务及工资、访问目的、双方公司名称、地址、电话、传真和联系人及职务、停留时间、费用由谁承担。

(2)落款处需要法人机打职务，拼音姓名，手写签名，盖公司(公章);

(3)附法人身份证复印件;

7、资产证明：

本人名下近6个月交易记录的工资卡或借记(储蓄)卡对帐单，盖银行章：

本人名下的房产证复印件;

本人名下的行驶证复印件;

本人名下各类投资、理财、基金、股票证券等证明的复印件;

面试当天携带以上所提供复印件的原件至领馆;

8、墨方邀请函(由墨西哥公立或私营机构签发的邀请，参加某一非劳务性活动的担保文件原件)：

邀请函须写明申请人姓名信息及国籍，墨方组织机构名称、登记信息、从事的经营活动、完整住所信息及****。详细描述关于计划在墨活动或参与项目的信息，被邀请人的活动应与墨方邀请组织或机构的业务相关联。计划逗留时间及所进行活动的大致结束日期。如果邀请方承诺将承担受邀请者在墨西哥期间的费用并按时离境，需在信函中注明并提供能够表明邀请方具备负担受邀方在墨西哥旅行及逗留期间到返回居住地的费用的能力，近12个月每月余额相当于联邦区现行最低日标准1000天的工资，约合人民币30，500元的银行账户或投资证明原件和复印件(墨西哥公立机构及国立教育系统下属私立机构无需提供经济证明)。

9、邀请人身份证或护照复印件，并且需要本人签名。

注：申请人必需要参加签证面试，面试可以用西班牙语,中文或英语进行。

C.

探亲签证是指申请人去墨西哥探望亲属朋友所申请的签证。有效期与停留时间和旅游签证相仿，有效期在一个月至十年，停留期由使馆决定。申请材料与旅游签证准备材料相同，除了需要额外准备一下亲友的邀请函或书信，如果没有这些可以出一份证明来证明亲缘关系。

三：材料样板

签证申请表模板

邀请函模板

在职证明/派遣函

四：申请流程

1.按预约的时间携带回执(Mexitel生成的预约确认函)及所有上述材料来使馆递交。

在接待窗口交材料。

2.在递交材料的同时采集生物信息(拍照和电子指纹录入)

3.进行简短的领事面试，确认条件和签证要求是否相符以便核准签证。

4.如果面试结果顺利，会交给一张注明签证金额的缴费单(根据联邦收费规定是36美元)，同时指明预计取签证的日期和时间。

5.申请人必须在中国银行缴费并将银行缴费回执还回使馆，放在使馆门卫处的专用信箱里。

6.申请人必须本人在规定的日期和时间来取签证，携带有照片的身份证明复印件。

五：申签心得

首先要讲一下墨西哥大使馆的预约系统，不得不说这个系统真是很耗人品，我之前接触过许多朋友，别说预约发邮件了，就是连网站都有可能随时崩溃!进着进着就被踢出去了，幸运的话一两天做这件事可以弄好，卡的时候一个星期都不夸张。

所以大家如果要着急赶时间，还是建议去找旅游公司或签证中介来做，基本上隔天就可以面试。

另外一个需要吐槽的就是使馆的工作效率了，其实当天递交材料+面试的程序很简单，就是现有工作人员审核材料，没有问题的话就进行照相、采集指纹，最后进行面试。看似很简单的环节每人需要四十分钟左右的时间才能做完，所以大家一定要有耐心。

面试顺利的话我们会拿到一个白色缴款单，然后去中国银行填表缴费。因为三里屯整个使馆区的签证费用都要去这个点缴纳，所以建议大家面试完事后一定要先去取号排队，否则缴个费的功夫大半天就没了，这一点还是蛮重要的。不要以为最后一个缴费了就轻松了，那你就要吃亏了。

最后便是取签证了，正常来讲墨西哥大使馆要求必须本人亲自来取签证，面试结束后使馆会给你一个临时收据作为代取凭证，当然不小心弄丢了的话直接拿身份证取也是可以的。

有些朋友可能从外地赶过来，来回很不方便，这种情况可以尝试和签证官索取一下委托书即委托朋友代取的凭证，这种凭证按理讲是非常合法的要求，但是大使馆一般情况下是不会给的，大概就是在考验大家的诚意吧~

不过这对签证结果是没有任何影响的，大家不用担心。

墨西哥物产丰富，这里充满了异域风情的味道，大家可以体验不一样的自然环境和人文情怀，一定会获得一个不错的旅游体验。

从德国飞往墨西哥几天一趟航班

航空（aviation） ，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动。

英文航空一词来源于拉丁文鸟（avia）或空气（aero）。

从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空；后者如飞机、直升机等，则利用空气动力升空。

基本介绍 中文名 ：航空 外文名 ：Aviation 解释 ：飞行器在大气层的航行活动 包括 ：航空制造、民航等众多行业和领域 历史,民用,军用,空中交通管制（ATC),环境影响,历史发展,第一家公司,美国公司,国内发展,拉丁美洲公司,亚洲公司, 航空，一种复杂而有战略意义的人类活动。 指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、专业作业、航空运动、国防军事、 *** 管理等众多领域。通过对于空气空间和飞行器（航空器）的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的如，航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，其内涵及其丰富和多变。 从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者依靠空气静浮力升空，如气球、飞艇等，后者依靠与空气作相对运动产生的空气动力升空，如飞机、直升机等。按照是否载人，可以分为有人机和无人机。 人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望，例如中国嫦娥奔月神话传说、风筝的发明。19世纪，许多人制造出一些不用发动机的滑翔机来飞行，热气球、飞艇的逐渐使用。1903年，美国人莱特兄弟发明了飞机，并成功试飞，但有人认为克雷芒·阿德尔才是真正的飞机发明者，我国的“航空之父”冯如也是世界航空史上的先驱。 历史 人类航空历史悠久，甚至连古人用的石头和矛、到古希腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·文西的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还摔断了一条腿。 航空 （英语：Aviation）狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空，也指航空学研究、航空制造、航空运输等众多与航空有关的领域。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带来的科技进步，人类的航空事业得以迅速发展。1903年12月17日美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机[3]，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水平，也体现著一个国家的综合国力及科学技术的水平。 近代航空史的开端是在1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰查德在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.桑托斯.杜蒙特驾驶飞艇完成环绕艾菲尔铁塔一周。 纵使当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为1903年12月17日莱特兄弟所制造并成功飞行的飞行器是现代飞机的先驱者，不过他们的飞行器仍有许多问题留下来。飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改变了，主要负责侦察、轰炸甚至进行地面攻击。 飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。不过，齐柏林公司的“黄金时代”在1937年6月6日终结，飞艇被航程只有数百英里的飞机所取代，这是基于兴登堡号的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光顾，但属于它的时代已经终结了。 1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。 战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战机机师和军机投入民航服务，这情况在北美洲最为明显。飞机制造商如塞斯纳等都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，德·哈维兰公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707则成为首款被广泛使用的民航喷射机，而螺旋桨飞机的角色能转为服务一些低客量的航线。 航天活动发展，对于航空活动也有积极的影响。1961年4月12日，尤里·加加林首位飞上太空，1969年7月21日，尼尔·阿姆斯特朗首个登入月球。而在60年代开始，人们发现用复合材料制造的飞机比传统的更宁静、更具燃油效益和更适合，但更富进步性的是飞机仪器及飞控技术的改良，出现了GPS、电晶体、通信卫星、电脑和LED显示器，这些科技使驾驶舱里的仪器得以减少，节省空间，对较小型的飞机有极大帮助，飞行员除了能够准确地驾驶飞机，还能够准确地观察地形和飞机周围的环境。在1969年首款大量投入服务的超音速和谐式客机首航，它的飞行速度高达2马赫，比一般民航机快一倍，成为当时最快的空中交通具之一。2004年6月21日，太空船1号成为首架能飞上太空的私人飞机，为航空业界开拓一个新的市场。同时，飞机燃料亦可由其它新能源取代，如电、乙醇、甚至太阳能，这些新燃料将会被广泛采用在小型飞机。 民用 民用，即民用航空。民航指一切军事、警察、海关等国家航空活动之外的航空活动，包括公共航空运输及通用航空。 公共航空运输 空中客车公司，总部在欧洲 波音公司，总部在美国 庞巴迪公司，总部在加拿大 巴西航空工业公司，总部在巴西 图波列夫设计局，总部在俄罗斯 波音、空中客车和图波列夫三家公司都是集中生产窄体和宽体客机，而庞巴迪和巴西航空工业则主要生产区域客机，而中国的中航商用飞机有限公司所研发的ARJ-21将会加入市场。飞机生产商多数只负责设计和进行最后组装及试飞，而飞机零件是由世界各地不同机构所提供的。 直至70年代，大部份大型航空公司都是国家航空公司，受到 *** 保护，免受对手威胁。但自开放天空政策推行之后，不少航空公司纷纷成立，使机票价格下滑，再加上高燃油价格，高薪金及2001年所发生的九一一事件和SARS事件，不少较年长的航空公司纷纷申请破产保护、 *** 保护或合并，但同时间，廉价航空公司如西南航空则成为这段时期的为得益者。 空客-A380 通用航空 通用航空，是民用航空的一种，指公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空可以为飞行训练、降落伞、热气球、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。 其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随着航电系统的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的套用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。使许多国家允许私人飞行，能使 *** 节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。 军用 早在18世纪，人类已经发展没有动力的监察热气球。到了现今，军用飞机被大量需求和生产，军机生产商之间是相互的竞争者，因为只有其中一方能取得某国的契约，提供军机给于该国，而 *** 的考量主要是在飞机价钱、性能和速度。 军用飞机种类 塞斯纳208型 战斗机是用来推毁敌方军机和保护己方目标，例如零式舰上战斗机，F-15重型战斗机。 攻击机是用来攻击地面目标，实施近距离 火力支援 ，例如A-10雷霆二式攻击机。 轰炸机是用来进行战略或战术轰炸，例如英国狂风战斗轰炸机，B-2幽灵隐形战略轰炸机。 运输机是用来进行人力或物资运输，例如C-130运输机。 侦察机是用来资料蒐集，例如U-2侦察机，SR-71侦察机。 直升机是可以说是个“万能手”，可用作战场救护，对地火力打击，侦察指挥，兵力投送，后勤保障。 空中交通管制（ATC) 交通管制类似地面的交警，是为了保障空中航行秩序和空域有效利用而存在的。空中交通管制是负责与飞行员沟通和维持飞机间距，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，是要由飞行员提供的，或是在较大型的机场里的雷达中看到飞机位置。 空中交通管制的种类有： 中央管制员和控制台，负责管制机场范围内的飞机。 海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班。 终端管制员，负责管制机场范围外约50-80公里的飞机。 B-2轰炸机 在仪器飞行中，空中交通管制是十分重要的，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场，纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都是需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提供不同情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行是不需要时时刻刻留意管制员的命令，而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，因此该地方是不能够进行低空飞行。 环境影响 就像燃烧活动一样，使用能源飞机都会释放温室气体如二氧化碳、炭黑及其它物质，其环境影响如下： 当飞机接近对流顶层时，会释出飞机云和气溶胶，会增加天空中的卷云，最多能增加高达0.2%的云层。 当飞机接近对流顶层时，会产生化学药品，会互相影响该高度的温室气体，尤其是氮氧化物，会增加臭氧的浓度。 大多数小型活塞飞机所燃烧的汽油，都含有四乙基铅，是一种高毒性物质，能够污染土地和机场。 历史发展 第一家公司 世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷兰皇家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。 美国公司 美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。　1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。　与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连线在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。 1945年后的发展 战后各国 *** 开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国 *** 在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。　第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借契约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。 1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。　1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。 1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。　1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。　20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。但是穿越航空等又已经停业了。　在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。 欧洲公司欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。 荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连线远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。 1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。　1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。 1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。 1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的中最著名的之一。 放松管制　 1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如义大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。 国内发展 据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。 从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看。 携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式线上机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜寻引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。 从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。 尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜寻时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。 虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达4.5亿人，年复合增长率为11%。假设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。 随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚! 我国主要航空培训学院分布示意图 拉丁美洲公司 世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、荷兰的荷兰皇家航空。 位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（宏都拉斯、萨尔瓦多、哥斯大黎加、瓜地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。 墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。拉丁美洲的空运市场发展迅速。这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连线拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。　只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多、阿根廷和多米尼加有海外分公司。 拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。 亚洲公司 最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。 日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。 另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从喀拉蚩经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。 第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后 *** 占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。 印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。

墨西哥到杭州飞机多长时间

两天一班。德国直飞墨西哥城的空客A340600航班是每周周一和周三无航班是两天一班。德意志联邦共和国，简称德国，是位于中欧的联邦议会共和制国家。墨西哥合众国，简称墨西哥，是北美洲的一个联邦共和制国家。

2月欧洲返程航班最新消息

16个小时左右。墨西哥航空是两国一个开通直航的航空公司，每周有三趟往返航班，AM099上海直飞墨西哥的航班，然后再转机到杭州，墨西哥海关对入境外国人的物品检查十分严格。检查的物品主要有三种，即可以免税入境的物品、需要申报和限制入境品以及严禁入境的商品。

目前还有很多航班从欧洲返回。一般人选择转机回国的航班比较多。回国政策虽然会有一些变化，但总体还是比较好的。以下航班和中转航班策略可以参考。

德国法兰克福

法兰克福是大多数人选择的中转地，因为这里最先提供中转双阴性检测。法兰克福的主要过境点如下：

1.检查区只对汉莎航空的乘客开放，其他航空公司不开放。

2.法兰克福机场官方宣布，非申根过境检查只对阿根廷、巴西、安哥拉和美国开放。目前至少有南非、圣何塞、墨西哥城、拉各斯的同胞在法兰克福尝试过中转测试，中转成功。

3.转移时间应至少为8小时。很多做测试的人都要排队等测试结果。

4.过境测试要提前预约。如果没有预约，就看检测中心能不能通融了。

5.过境检查在出发层Z12。

6.法兰克福双阴性检测费用285欧元，似乎是专门为中国乘客提供的。

目前汉莎在法兰克福回国的有三班，包括：

LH780法兰克福-南京22:0015:451

LH728法兰克福-上海浦东21:4015:201

LH720法兰克福-沈阳21:5015:001

最新消息：LH728自2021年2月8日起已井喷两周，不排除其他两班井喷的可能。所以如果要从法兰克福转机到中国，选择2月底或者3月初的LH728比较保险。

荷兰阿姆斯特丹

阿姆斯特丹是欧洲七个中转地中最新开放中转检查的一个。此前只为荷航团体票旅客提供中转，1月18日起正式开通。

但是阿姆斯特丹的转机虽然开放，但是转机限制非常严格，选择检测机构很容易出错(名称相近，以至于很多朋友在阿姆斯特丹转机的时候遇到了钉子。

提醒准备从阿姆斯特丹转机的朋友注意以下事项：

1.当转机乘客上传信息获取绿色代码时，检测机构应选择标有“novamedikDiagnostics(AirportTesting”的检测机构。如果选择了另一个Novamedik诊断程序，则无法获得绿色代码。

2.虽然阿姆斯特丹有南航的航班，但是以下国家的转机不能选择南航：。

3.在荷兰过境必须获得首次旅行的绿色代码，因为检查必须使用中国驻原产国使领馆签发的绿色健康代码进行预订。没有绿色代码，就无法检查和登机。

4.之前看过很多南美到阿姆斯特丹的航班，但是现在南美到荷兰的航班大部分都在阿姆斯特丹停航了，基本无法通行。

5.对于已预订中转航班的旅客，他们的行李将直接从始发国悬挂。检查行李标签上的机场三字符代码(如XMN和航班号(如MF812。

6.对于没有转机的旅客，他们的行李不会直接挂。你可以在出发机场让地勤人员帮你，或者让荷航的工作人员直接帮你挂在阿姆斯特丹机场的T6中转柜台。

7.没有在始发站打印登机牌/单独预订行程的乘客，在取样后，前往T6中转柜台(中转6打印登机牌。

8.阿姆斯特丹机场可以转机，停留48小时，过夜甚至有过夜酒店可以预订。

9.双考时间为周一至周日，10:00-17:00，其他时间休考。

10.测试地点位于D10机场登机口附近的德莱塔员工服务中心，全程提供中文标识。

目前，从阿姆斯特丹飞往中国的航班有7个，分别是：

厦门航空：MF812阿姆斯特丹-厦门每周三、六

东航：每周四MU7206阿姆斯特丹-成都，每周一MU772阿姆斯特丹-浦东

荷航：每周六KL891阿姆斯特丹-成都，每周四/周日KL831阿姆斯特丹-杭州，每周二KL857阿姆斯特丹-上海。

中国南方航空公司：CZ308阿姆斯特丹-

但是，虽然航班很多，但是经常会有取消的情况。大家一定要谨慎，尽量订联程票！

从非洲回国的同胞可以放心选择在荷兰转机。以下是一些常见的转移路线：

加纳：阿克拉-阿姆斯特丹-上海浦东KL590KL857

从乌干达返回：恩德培-阿姆斯特丹-杭州KL535KL831

从尼日利亚返回：KL588-MY772拉各斯-阿姆斯特丹-上海浦东

从意大利回来：博洛尼亚-阿姆斯特丹-厦门KL1582MF812

从摩洛哥回来：卡萨布兰卡-阿姆斯特丹-广州AT850CZ308

芬兰赫尔辛基

赫尔辛基机场自1月26日发布新的过境检查规定后，成为没有绿色原产地代码的同胞的首选。不仅如此，回家的车费也很划算。

1.在赫尔辛基转机需要起飞前48小时内的双阴性检测报告。这是“起步价”，在所有的中转航班中基本都是一样的。

2.如果你有原籍国的绿色代码，你可以在赫尔辛基转机时做双重测试。如果没有原产地绿码，在申请绿码前需要做交叉双重检测。(如南非、埃及、俄罗斯、英国等。

3.交叉双测的时间应该相差12个小时，所以没有第一个绿码的同胞要预留一天以上的时间在机场停留。

4.过境考试需要提前一周预约。

5.芬兰航空公司对转机双重检查收费300欧元，交叉双重检查收费600欧元。吉祥航空双检费360欧，交叉双检720欧。

6.你必须过夜才能从赫尔辛基转机。芬兰航空有提供过夜套餐(枕头、被子、洗漱用品、矿泉水和两张餐券，洗澡30分钟，吉祥航空没有。

7.芬航和吉祥的检查点是一样的，都在50A-MSmartwings登机口外，是芬航AY087。吉祥航空的登机门是55号。

8.吉祥航空检查时间：Mehilainen为第一次检查的机构，检查时间固定为周六日19:00-00:30。二级检测机构为Aava，检测时间固定为周六日23:00-01:00。

9.芬航检查时间：航班起飞时间为每周四16:50，检查时间为每周三17:00至次日0:45。

目前赫尔辛基回国有三条路线，分别是：

芬兰航空：AY087赫尔辛基-上海浦东16:5007:451

吉祥航空：HO1608赫尔辛基-上海17:35-08:301

吉祥航空：HO1666赫尔辛基-郑州19:30-10:001

奥地利维也纳

从维也纳返回，主要有奥地利航空OS075和国航CA842。虽然从维也纳返回不是热门路线，但对于埃塞俄比亚和东欧的同胞来说，这是一条捷径。

尤其是从亚的斯亚贝巴返回时，可以直接转机到维也纳，不用去别的地方，弥补了ET很多航线停飞的尴尬局面。

当您在维也纳转机到中国时，您必须注意以下事项：

1.第一个转机航班可以是其他航空公司的，但是飞往中国的航班仅限于奥地利航空公司OS75，从维也纳飞往上海。

2.根据最新通知，除奥地利外，国航CA842不接受其他始发地旅客。就算你带着申根进入奥地利，也不能再坐在那里了。

3.过户时间至少要预留8个小时，等待结果，申请HS绿码。虽然采样6小时后会有报告，但还是强烈建议你多留些余地。

4.检查时间为每周五11:00-13:30，而OS075的发车时间为晚上23:10。大家要注意时间安排。

5.测试中心位于机场三楼，G11登机口的服务中心。

6.如果是奥地利内陆段，就不需要二次测试了。只需要办理离境绿码双阴性报告，即可保证48小时内检测结果。

7.目前维也纳机场的检查费是双检160欧元，只能用信用卡(Master，Visa等支付。.

瑞士苏黎世

，我从苏黎世转机去中国。目前我能选择的航班只有一个，就是LX188。不过最新消息是LX188是2月1日吹到2月14日。如果要选转，2月14日以后只能选一个。

关于在苏黎世的中转，您应该了解以下内容：

1.检测中心位于瑞士商务候机室D，不在申根出发区。它从上午10点到下午2点营业

2.只能接受瑞航运营的飞往中国的航班，即LX188。

3.结果时间5-6小时，中转时间至少8小时，即估计最晚每天19:30会得到结果和核酸编码。

4.双阴性检测费用340欧元。

5.两项测试一次完成。如果你是从申根转机，你需要检查你的护照才能到达考试中心。你可以提前去柜台挂号。

6.测试结果将以PDF格式发送到您的邮箱。记得准备好邮件和接收APP。

7.如果检测呈阳性，就不能登记，送酒店隔离。你必须自己支付费用。

法国巴黎

在赫尔辛基宣布可以搭载英国回国之前，巴黎是比较实用的可以让从英国回国的同胞转机的机场之一。与欧洲其他中转机场相比，巴黎的检查规定略有不同。

1.婴儿也要检测，18岁以上的成年人要预约。

2.中转时间至少要预留10个小时，以便做两次检测，等待结果，申请绿码。

3.您需要在预订双重测试时输入中转航班时间，它会为您建议一个测试时间。是实名制登记的，一人一个。

4.考试中心在K25登机口和K26登机口之间。当你到达巴黎时，跟着指示牌到2E候机楼的登机大厅K，在那里会有海关和安检。之后去下一层K21-K27登机口，然后坐电梯或者走楼梯。

5.检测中心采样时间为周一、四、日6:00-12:00，周三6:00-19:00。论文成绩领取时间为周一、四、日6:00-17:00，周三6:00-19:00。(法国人真麻烦

6.运输时间不能超过24小时。

从巴黎返回的出发地有很多，包括南美、非洲等同胞可以选择法航的地方，比如：

突尼斯：AF1185-AF202

卡萨布兰卡：AF1497-AF202

拉巴特：AF1359-AF202

阿布贾：AF148-AF202

但是如果是没有产地绿码的朋友，就需要特别谨慎了。你应该在登机前获取所有信息，并与地勤人员沟通，否则有一定几率无法登机。

最新消息：AF202从2月7日开始运行，至少有一个月是安全期，可以放心选择。

丹麦哥本哈根

哥本哈根的双重检测服务于12月7日开通。在哥本哈根转机有很多限制。估计很多同胞都很困惑。解释：

1.哥本哈根直飞中国的航班有北欧航空的SK997和国航的CA878。但是转机只能用SK997，不是丹麦人不让国航选，而是国航不接！

2.预留6小时的中转时间是可以的，是所有中转机场中效率最高的。

3.测试中心位于E109登机口和2号航站楼安检区前。

4.检测费用核酸检测1275DKK，血清IgM抗体检测299DKK，约合210欧元。

5.机场官员说哥本哈根机场不能过夜，23:59起飞。但事实上，据我的同胞说，有一个过夜的地方。

最新消息：1月19日，国航CA878航班上已找到足够数量的19位哥哥。目测CA878会吹两周，但无论如何也改不了，对其他国家始发的同胞影响不大。