2025欧洲停止燃油车销售的原因_2025欧洲停止燃油车销售

1.挪威提出法令：2025年后境内禁售燃油车

2.英国拟2035年禁售燃油车，每年400亿英镑的收入缺口怎么补

随着污染加剧，全球气候变暖，人们对环保意识也越来越强，各国相继出台环保政策，禁止一些排放量工厂和排放量大的汽车，开始推行新能源汽车。

近年来，随着新能源车越来越多，燃油车正在逐步被替代，这让不少车主担心燃油车是否会像当年柴油车一样会全面禁售。当然，新物种淘汰旧工业是必然的趋势。目前欧洲一些发达国家已率先发布禁售燃油车时间表，把燃油车禁售提上日程。据不完全统计，目前宣布或制定了禁售燃油车时间表的已有12个国家、25个地区。荷兰和挪威拟2025年起禁售新燃油车，丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均2030年后禁售新燃油车，还有法国、加拿大、西班牙等国2040年起禁售新燃油车。

燃油车禁售时间表的发布，很显然对汽车市场结构产生了一定影响，也加速了汽车电动化进程。目前全球众多主流车企都顺势而行，纷纷开始布局新能源汽车，力争优先抢占这波发展红利。去年3月，大众、宝马和戴姆勒三大德国车企达成一致意见，明确未来汽车动力系统要全面电动化，坚定纯电动和插电式混合动力技术路线。2019年11月，丰田与比亚迪合资成立电动车研发公司。沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。日产在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

今年11月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%；力争经过15年的持续努力（即到2035年），纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化的发展目标。《规划》坚定了新能源汽车行业发展信心和预期，将加快各应用领域汽车全面电动化步伐。

不管未来政策如何，车市如何发展，相信有实力的车企，都会在时代竞争的洪流中，为自己挣得一席之地。乘着这股新能源之风，且看各大车企未来之路如何走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挪威提出法令：2025年后境内禁售燃油车

说白了，反对欧盟禁售燃油车就是屁股决定着脑袋。

今年3月，原本应该敲定立法的欧洲2035年禁售燃油车法案突然在最后一天聊不下去了。德国拉着捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克六个国家公开和欧盟对着干，甚至连会都没开下去。

一看德国意大利，与剩下一水的东欧国家结盟，无论是为了汽车还是为了什么别的信仰，都突然有种恍惚的感觉。

言归正传，在今年的2月14日，欧洲议会以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果通过提案，决定2035年在欧洲停售燃油车。看看这个票形就知道关于这个提案欧洲内部的分歧有多大。

欧盟理事会原定于当地时间3月7日对该禁令进行投票，从而走完立法流程使之生效，但就在临门一脚之际，德国方面突然提出异议，投票被无限期推迟，变数横生。

要求欧盟在“禁燃令”中，给使用合成燃料的内燃机汽车提供豁免，否则将不支持该禁令；而法国、西班牙等国提出反对，认为不应该向全力推进电动化的车企发出“不一致”的信号。

屁股决定脑袋

事实上，关于欧洲2035年禁售燃油车一事早已是传的人尽皆知，甚至在不少人眼中已经成为了板上钉钉的事情。

早在2021年7月14日，这项法案就被提出，内容包括了：2030年，汽车二氧化碳比2021年降低55%；到2035年，减少100%，实现零排放。并且在2035年开始停止销售、注册新的燃油车。

根据欧盟立法流程，欧盟委员会提出法案，由欧洲议会和欧盟理事会双重通过后便正式生效。鉴于欧盟27个成员国和欧洲议会此前已经达成一致意见，代表各成员国利益的欧盟理事会原定于3月7日进行的投票本应该只是走个流程而已。

没想到德国早就是心存不满，小算盘打得叮当响。纠集了几个利益共同体，开始公开唱反调。

德国交通部长沃尔克·维辛发表言论表示，新型合成燃料能够替代化石燃料，并与燃油车相兼容，达到减排的目的。“未来我们不能只依赖纯电动或氢燃料出行，我们需要在技术上保持中立。”

意大利生态转型部长罗伯托·辛格拉尼积极响应，“汽车的未来不能只是纯电动，我们可以专注于新一代混动车型，即使性能有限，但它足以减少二氧化碳的排放。”甚至一度表示“禁燃令”对于汽车业来说无异于“自杀”。

对于德国、意大利等国家的举动，部分激进推电动化的车企表示不满，沃尔沃就是典型的代表。近日，沃尔沃首席执行官吉姆·罗文公开批评德国、意大利等国的交通部长，指责其试图破坏欧盟“禁燃令”的做法令人失望。“现在不是将政治诉求凌驾于我们的地球和子孙后代福祉之上的时候，而是推行强有力、果断的环保决策之时。”

沃尔沃一下子就把高度提升到了地球与子孙后代的级别，历史站位相当之高。对于禁售燃油车沃尔沃是有发言权的，甚至在其内部给自己规划的目标是2030年就实现全面电动化，做到0排放，比欧盟定的目标还提前了5年。要说禁售燃油车，沃尔沃举双手赞成。

在近些年，各个欧洲车企都宣布了“电气化转型”，其中来自德国的品牌也有不少。奥迪在2021年就提出了“Vorsprung2030”战略，确定2026年不再推出内燃机新车型，这基本表明了自己的态度。宾利也则宣布2025年就推出电动车型，在此之前推的燃油车将延续到2030年，至于大众则宣布2026年推出最后一款燃油车。

在今年3月15日的财报发布会上，宝马也提出，2023年将纯电动车的销量占比提升至15%，2026年提升至1/3，2030年达到50%以上。

但不再推出内燃机跟彻底放弃燃油车还是有区别的。

德国作为汽车工业强国，彻底放弃燃油车就意味着每年要损失巨大的GDP，还要投入海量的资金用于电动化的转型上。而电动化的转型绝对不是加一个电池电机这么简单。背后涉及的产业链之庞大，令人难以想象。

除了一众汽车品牌外，德国还驻扎着大陆、舍弗勒、埃孚、马勒、舒勒、博世等供应链巨头。有研究机构表示，如果从2022年开始到2045年，德国汽车工业逐步损失40%的汽车销量，那么就会造成德国74.3万人失业以及1740亿元的GPD的萎缩。

德国和意大利家大业大损失点小钱无所谓，那几个东欧小国可是指着汽车吃饭。匈牙利虽小，但却拥有超过700家汽车以及零部件供应企业，包括全球最大20家一级汽车供应商中的14家，90%的汽车工业产值用于出口，大部分是给德国做配套。

捷克更是号称“大众车间”，斯洛伐克则是世界上人均汽车产量最高的国家，罗马尼亚在乘用车产量排名欧盟第9，波兰则是中东欧地区最大的乘用车生产国。

说白了，反对欧盟禁售燃油车就是屁股决定着脑袋。

是主义还是生意？

在德国小团体给出欧盟的意见中，他们提出了一个关于环保的折中方案——使用“eFuel”这新型燃料，其中德国品牌保时捷更是“举双手双脚赞成”，不止一次呼吁德国向欧盟施压，并且已经在智利开建了eFuel的工厂。

而有消息称，为了2035年“禁燃”决议顺利通过，欧盟委员会可能会做出妥协。禁令生效后，完全使用合成燃料的新车可能会被允许销售，但鉴于合成燃料在分子结构上与传统燃料相同，可能需要额外的技术或添加剂来与传统化石燃料进行区分。

从科学的角度来看，虽说eFuel是纯绿色制造，生产中不会有造成二氧化碳排放，但在燃烧中依然会存在碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物等常规污染物，同样依靠尾气排放系统，只能理解为是一种“清洁的汽油”。

关于二氧化碳的排放问题，其实早已不仅仅是停留在汽车行业，从整个工业的角度讲，二氧化碳的排放就决定着一个企业甚至一个国家发展的权利，碳排放权益将是稀缺的战略、资产，是一个国家发展的“新边疆”。

气候谈判在世界格局中只能算作是一种游戏规则。

目前世界的能源结构是：近7成来自于煤炭、石油等化石能源。而中国的能源结构，总发电量的79%来自化石燃料，也就是火电，这其中98%的火电又是直接由污染最大的烧煤获取。

从电力的产生的源头算起，电动车在碳排放上也没多大优势。

其汽车行业中有一种说法是，生产一辆电动车，比生产一辆燃油车所产生的碳，要多。特别是电池的生产，“钴”这个稀有元素在开和提炼过程中，会产生大量的碳。而据机构的测算，一辆电动车生产过程中，总共产生的碳比燃油车高出40%-50%。

但这些事实，缺乏统一的官方数据出口和测算，而变成一笔糊涂账，也让电动车和燃油车的争论，变得难有定论。

就目前世界的电力能源结构来看，电动车在绝大多数国家都没有明显碳排放的优势。但世界电力的能源结构也一直在变化，核能、风能、地热等清洁能源的比重都在不断提升，当烧煤为主的火力发电比重大幅下降之时，电动车的碳排放优势才会显现。

就目前德国反对欧盟这个态度看，传统的汽车巨头也在这一轮的大转型中慌了阵脚。而中国汽车企业在新能源领域实现弯道超车也逐渐成为可能。

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英国拟2035年禁售燃油车，每年400亿英镑的收入缺口怎么补

日前，挪威内部主要政党提出一项法令，挪威将从2025年起禁止销售燃油车。如果该法令通过法律，那么2025年后，在挪威销售的新车只能是电动或氢电池汽车。作为世界上最大的石油出口国，挪威人对燃油汽车的兴趣远不如其他国家。相反，他们对电动车的热情是无与伦比的。目前，电动汽车在挪威汽车消费市场的份额已经达到24%，这也是挪威政党不出售。法律的基础之一。目前，大多数汽车制造商都在积极开发新能源汽车。在2020年之前，几乎所有的品牌都能够推出量产的电动汽车，所以不用担心当时的电动汽车无法满足人们的需求。当然，挪威并不是唯一考虑禁止销售石油机动车的国家。印度和荷兰都在考虑禁止销售燃油车，以保护环境。但由于得到了左右两派的一致支持，挪威将成为世界上第一个禁止销售燃油车的国家。

在英国，燃油车可能又要被“封杀”了。

事情是这样的。

众所周知，早在几年前，欧洲各国就不断传出过禁售燃油车的消息，让业界一度担心燃油车的未来出路。

后来，有不少报道和声音论证了这批禁令其实都是大部分都是来自不同党派的倡议，最终能不能实行或者能实施多久，都是未知之数，这阵风波才稍微平伏了下来。

不过，今年英国又开始“作妖”了。据外媒报道，今年年初，英国宣布，正考虑把禁售燃油车的相关禁令从2040年提早5年至2035年执行（甚至还有可能提前至2032年）。

这种禁售的调调本来也没什么，但最令英国人民炸毛的是，这次的禁令的适用范围不仅针对汽油车和柴油车，还扩大到了油电混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在内的载有内燃机的车型！

作为英国本土汽车媒体，Autocar就此事进行了为期一个月的网络民意调查，并挑选了几个有代表性的民众留言出来。英国群众是怎么看待这个禁令的呢？

网友：George?Koopman

来自德文郡（Devon）

电池的生产过程和“碳中和”的理念相去甚远，我们必须好好算清楚这笔环保账，才能确保我们的目标到2035年能实现。

必须针对大规模的电池回收处理问题进行相应的合理规划，目前对废旧电池全部用于储能的做法是不合理的。

在确保能为纯电动车配备足够充电设施之前，不仅不能限制PHEV继续上路，还不能对销售进行限制。

禁令应该分阶段实施：现在大城市，然后再到人口较少的地方，不应搞“一刀切”。

氢燃料电池车（FCEV）可能是比纯电动车更合适的长期解决方案。因此，激励措施必须鼓励利用可再生能源制氢。

也应该多想想，每年通过燃油税、增值税、道路交通费等税收，可以获得近400亿英镑的收入，这笔收入未来将由什么来补上？

网友：Richard?Smith

来自柴郡（Cheshire）

根本没必要禁售燃油车。当经济正常运行、基础设施充足时，人们就会自动买电动车了，应该做的是集中精力制定相应有效的的标准，以及确保基础设施到位。

当前的税收之高，已经足够阻止人们购买新（燃油）车了，而电动车享受的税收优惠力度也是足够大的。

混合动力是过渡阶段的重要组成部分，可能也是目前长途出行的唯一解决方案，因此应该对其进行鼓励而不是限制其发展。

应该允许旧车继续上路，推行禁令，不应该以牺牲低收入人群的个人移动出行权利为前提。

汽车行业依然能给英国的社会带来巨大利益，必须认识到，这些燃油车仍然有其经济价值。

网友：Andrew?Morley

来自萨默塞特郡（Somerset）

制定具有约束力的法律法规，要求所有地方当局和运输职能部门遵守其基本战略。

提供有效的法律条文，允许电动车能进出所有道路，并提供设施完善的停车条件，确保我们的城镇安静、整洁、生机勃勃。

在路灯柱上加装收费合理的电动车充电桩，随着电动车越来越普及，这部分的收入可以弥补道路交通费的损失，适当征收使用税费也能补贴到基础设施建设的开支。

出台激励措施，鼓励报废欧四标准之前的汽油车以及欧六标准之前的柴油车，有助于实现目标。

允许所有现有的车辆在市区外行驶，直至它们报废，这样既能避免浪费，也能保障低收入人群拥有私人交通工具的权利。

完善市区外的电动车充电设施服务，整合和拓展公共交通、停车，倡导人们用组合型的出行方式（停车后骑行），以及鼓励真正低碳的骑行、步行等出行方式。

网友：Richard?Lofthouse

来自伦敦

2035年全面禁售燃油车，这个时间点是不可能实现的。如果真要实现这一个目标，我们需要建立强有力的法律法规，并且针对2020－2035年间的每一年，都要制订详细、明确的目标路线规划；此外，道路交通费的征收力度要提高到能覆盖燃油税缺失的部分。

我同意取消对PHEV的补贴，因为无法确保这些车平时是不是真的有充电，但我认为应该继续对于HEV进行补贴。如果在2025年前，由人们自主选择开混合动力车还是纯电动车的话，那选择前者的人数一定会更多。这样的话，到2035年，搭载有内燃机的汽车依然会占大多数。

对于至2035年燃油车的生产和销售，现阶段很多车企还是缺乏清晰的规划的。现在，清理不必要的燃油车型布局冗余是首要任务。

网友：Chris?Williams

来自威尔特郡（Wiltshire）

起码得2038年才可以考虑实施，因为这样的话，车企还有3个完整的产品换代周期的时间进行过渡和规划。

要充分考虑、配合其它欧洲主要国家相关禁令的实施力度和时间截点。

对于所有带汽油发动机的混合动力车，尤其是PHEV，应豁免在禁令范围之外。此外，所有农业用途汽车制造商、小批量汽车制造商、赛车公司所生产的车辆，也应给予豁免。

老爷车产业对英国经济有积极重要的贡献，因此应该允许老爷车继续上路。

如果国家电网中的充电容量数据显示不足以满足电动车需求，或者电池不能以低能耗的方式生产／购以及有效回收的话，就必须延迟禁令实施日期。

大力增加对氢工业的支持，鼓励货车、公共汽车等使用清洁能源。

网友：Paul?Heritage-Redpath

来自什罗普郡（Shropshire）

对电动车电池生产的各个阶段对环境的影响进行成本效益分析，并公布数据。

要多考虑一下，有些人群是没有条件便利地停车充电的。

针对英国境内现有的所有汽车的排放进行监管，并想办法降低污染。

如果真的要禁售燃油车，那应该好好规划下，如何把现有的加油站平稳、安全地转换成充电站。另外，要有足够满足电动车充电高峰的清洁电能供车主使用。

要确保日后对电动车的一切收费都处于合理水平，让低收入人群也能负担得起进城的成本，绝不能最后让城市地区变成了只对富人开放的区域。

网友：Graham?King

来自约克郡（Yorkshire）

随意决定必须从某天起开始使用某种技术，是非常短视的行为。

对于许多客运和货运行业而言，仅靠纯电动车是不可行的，氢燃料电池车是更可行的方案。不过由于氢燃料电池车实现普及还需要较长一段时间，因此，无论是使用混合动力还是更环保的合成燃料，燃油车依然是一个不可或缺的选项，也不应对老燃油车施加任何处罚。

同样让我比较担心的是，燃油车禁令会伴随着对欧6以下排放的车辆进行处罚，这样一来则意味着大批低收入人群将面临罚款。

在宣布任何禁令之前，都应该广泛听取各界民意。对于大多数车企来说，英国只是一个规模不算很大的市场，如果这里比其他国家或地区更早实施燃油车禁售令，那么很多车企可能会选择直接退市，这样就会限制了消费者的购车选择，市场竞争和选择少了，自然也会抬高了人们的买车成本。

根据欧洲汽车制造业协会（ACEA）数据，今年上半年，英国共售出超过65.3万台新车，其中BEV市占率仅为4.7%。相比之下，HEV、PHEV加起来的市占率则接近17%。如果加上汽油车和柴油车，搭载有内燃机的车型市场份额已经超过95%！

换句话说，如果英国该项政策最终真的要实施，就意味着15年内这95%的市场都要消失，可以说，目前世界上还没有哪个国家在推行相关政策时取这样激进的速度和力度，这背后对广大消费者造成的改变，以及对国家经济、财政收入的影响有多大，自然不言而喻了，也难怪消息一出便引来了这么大的反对声音。

据中汽协数据，今年上半年，我国BEV销量为30.4万台，在上半年乘用车总销量的占比还不到4%。在条件更成熟、经济更富裕的欧洲发达国家，BEV的推广依然遭遇重重困难。这些困难不仅限于价格、电池技术等产品层面，也受限于基础建设的匹配程度——即使电池技术再牛、充电效率再快，国家电网不能支持，那么一切都是白搭——这从来就不是一个简单的数学问题，而是一个工程问题。

目前，欧洲多国对新能源车都是靠贴钱在推广，一旦全面禁售，确实会大大减少相关财政收入。

在欧洲，几乎不受补贴的HEV的市场份额仅次于汽油车和柴油车，并稳定地高于ECV（含BEV+PHEV）。此外，PHEV的销量更是进一步逼近补贴更多的BEV。可见，撇开政策因素，HEV和PHEV依然是消费者更主动选择的环保车型品类。

欧洲2020年第一季度各车型市场份额占比概况（按能源类别分）。

欧洲2020年第二季度各车型市场份额占比概况（按能源类别分）。

英国激进的显然是不可取的。但事实上，大部分欧洲国家在环保车型的扶持政策上，普遍还是能比较理性地兼顾到BEV和PHEV，有的国家甚至还惠及HEV，这对于身为世界第一大新能源车市场的中国而言，或许也是值得借鉴和反思的一课。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。